20t B凸+蓄電池車 三井化学専...
鉄道模型走行シーン 非電化区間...
蓄電池車+20tB凸　積車を工場へ 三井化学専...
播但線和田山～寺前間１往復を撮影しながら乗ってきました。相変わらずの荒い編集のためにシーンの移り変わりが激しく見づらい動画となりましたことをご了承ください。この動画の見所としては (1)生野峠をフル力行しても速度が上がらない (2)車内の吊り広告 (3)寺前で待機する103系電車　等でしょうか。突っ込みどころは無数にあると思いますが何卒ご容赦くださいませ。（すべてのシーンを2008年7月6日撮影） 播但線非電...
キハ52 JR大糸線非電...
宝塚を出ると国道176号線と共に北上する。右手に架線の引かれていない側線が武庫川手前まで並行するが、これはバラスト用砕石を積み込む工臨専用の線路であり、不定期でＤＥ10がセキを牽引し入線している。武庫川を越えると新しくなった国道176号線が頭上をダイナミックにクロスする。旧道時代は生瀬大橋の渋滞がひどかったが、現在は高架で一気に武庫川と福知山線を越え、あわせて道路も片側2車線に拡幅され、車の流れがスムーズになった。生瀬は行楽期の週末にはハイカーの利用で賑わうものの、普段は利用客の少ない駅である。非電化時代の旧生瀬駅は現上りホームの一段低いところにあったが、現在は保線区員詰め所と畑になっている。生瀬からはトンネルの連続で六甲山系を一気に貫く。単線非電化時代の旧線は、武庫川沿いの渓谷美が堪能できる景色が最高の区間だったが、現在は新幹線並みの線路規格となり、トンネルと高架を高速で突っ走る。やがてトンネルを抜けると西宮名塩である。両端がトンネルに挟まれ、僻地ともいえるような場所に強引に作られた駅であるが、付近のニュータウン建設に伴い利用者が激増し、96年3月改正から快速停車駅に格上げとなっっている。 ＪＲ福知山...
2008年8月18日三菱自工前駅にて撮影。水島臨海鉄道水島本線を行きかう列車を撮ってみました。臨海鉄道だけあって，非電化単線とはいえ結構な本数走っています。「あ゛ー，行ってしもうた」と呟いているのは気のせいということで（笑）。 水島臨海鉄...
やっと思っていたところまで完成したのでUPします。サイズはA3程度、テーマは非電化地方ローカル線ふるさとの夏祭りです。　 Nゲージ・ス...
近くのマンションから撮影 関東鉄道常...
福島県伊達市梁川町にあります。阿武隈急行線 やながわ希望の森公園前駅と公園との間を、このSL鉄道が結んでいます。阿武隈急行線は、福島県の福島駅と宮城県の槻木駅（東北本線）との間にある単線・交流電化の第3セクターの鉄道です。昔は、国鉄丸森線が槻木と丸森との間にだけありました。国鉄時代は非電化でした。第3セクターになった後、延伸・電化となりました。宮城県側で、JR東北本線への直通運転も行われています。ミニSL - 西口駅（やながわ希望の森公園前駅から徒歩3分）～東口駅（やながわ希望の森公園入口）間800mを約6分で結ぶミニSL鉄道。1987年4月開通。4月上旬～11月中旬に運行。車両は、蒸気機関車「さくら1号」。 やながわ希望の森公園前駅. (2008, 10月 19). Wikipedia, . Retrieved 09:17, 11月 2, 2008 from http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%82%84%E3%81%AA%E3%81%8C%E3%82%8F%E5%B8%8C%E6%9C%9B%E3%81%AE%E6%A3%AE%E5%85%AC%E5%9C%92%E5%89%8D%E9%A7%85&oldid=22428422. 梁川町ホームページ（このホームページは市町村合併により、更新を停止しました）http://www.city.date.fukushima.jp/town-yanagawa/yanagawa-yakuba-html/kankou/06park.html下のリンク先に写真もあります。There are photographs of the railway.这个网站有这个铁路的照片。這個網站有這個鐵路的照片。http://www.geocities.jp/aidusl/yanagawa.html伊達市西部の工業団地には、太陽誘電グループであるザッツ福島の工場があります。日本最大の光ディスク（CDやDVD）生産工場だそうです。 夢のSL鉄道...
Yamagata Shinkansen & Steam Locomotive山形新幹線E3系とSL陸羽東線全線開通90周年号のD51 498の並走を撮影しました。新庄－南新庄です。旧型客車4両で運転されました。陸羽東線は、県境の堺田を頂点として、SL撮影に最適の勾配になっています。山形県側にも宮城県側にも新幹線の駅があり、便利です。陸羽東線は別名が「奥の細道湯けむりライン」で、温泉や観光地が豊富です。今回のイベントはデゴイチ旧客非電化でレアなせいか、かなり人気がありました。2004年は1日1往復・2日間で2往復のイベントでしたが、2007年は1日で片道運転・2日間で1往復のイベントとなりました。9月8日はこの編成が山形県の新庄から宮城県の小牛田へ行き、9月9日は前日と逆の方向で小牛田から新庄へ戻りました。SLのイベントにしては珍しく、朝早い時間帯の出発でした。小牛田7時20分発です。会津のSLの部屋のURLが変わりました。http://www.geocities.jp/aidusl/ 山形新幹線...
96.01.07花蓮站，40次莒光更換本務機續行非電化區間 40次莒光更換...
仙台・宮城デスティネーションキャンペーンのプレイベントの一環として、33年ぶりに石巻線でSLが運行されましたので、見に行きました。美味し国・伊達な旅（うましくに・だてなたび）だそうです。試運転と本運転の合計4日間撮影しました。全線単線非電化です。EH500金太郎さんとの微妙な競演もご覧頂ければと思います。小牛田・涌谷・前谷地・石巻・渡波・女川に停車しました。いつもの真岡鐵道C11 325とJR東日本高崎支社の旧型客車3両の組み合わせでした。女川駅構内で機関車を付け替え、復路はバック運転でした。女川駅の構内作業では、DE10も活躍していました。 石巻線...
竹田から左カーブで民家の脇を縫うように北上し、続いて右カーブで播但連絡道をくぐると長い直線を和田山へ向けラストスパートを掛ける。やがて東側を円山川が並行し、左カーブで右から山陰線が合流すると終点･和田山である。近年、京阪神近郊の非電化路線は電化が進展したが、ここ播但線の寺前～和田山間に限っては取り残された感があり、輸送の谷となっている。電化･高速化を望む地元の声は強いが、実現に向けた具体的な動きは、今のところ全くない。一方、この区間は全ての営業列車が国鉄形式の気動車ということもあり、最近は沿線へ撮影に訪れる鉄道ファンも増えつつある。中でも、キハ181系定期特急最後の砦であるはまかぜの人気は高く、今後の動向に注目が集まっている。 JR播但線⑩　...
車窓動画（上郡駅～佐用駅）非電化路線を最高130km/hで駆け抜けるスーパーはくとの走りをご覧下さい。大半はトンネルが占めちゃってますが（^^;）高画質で視聴することをお勧めします。列車は特急スーパーはくと7号倉吉行き 智頭線...
1992年頃に撮影した，八高線キハ３５です。高崎駅での様子，越生駅到着時の車窓と見送りです。この頃は，全線非電化でした。ＤＤ５１重連のセメント列車も見られました。 八高線１９...
寺前からは非電化区間となり、国鉄時代のキハ40系列気動車で和田山へ向かう。市川とともに北上し、しばらく集落の中を進んで急勾配を登って行くが、非力な車両ゆえ速度は全く上がらない。この辺りは数年前の夏、暑さを避けようと大量の虫が木陰の冷えたレールに群がり、そこへ通過列車が虫を踏み潰し立ち往生、自走不能に陥るという笑い話のような出来事もあった区間である。やがて本格的な山岳地帯へ入る前に長谷に着く。ここでは春に桜と列車のツーショットを狙う鉄道ファンをチラホラ見かけるが、普段は乗客の非常に少ない駅である。なお、ＪＲ西日本のキハ40系列ワンマン改造車は構造上、前面展望による撮影が非常に困難であり、無理な撮影行為は運転士の業務に支障が出ると判断し、止むを得ず前面展望による収録は断念した。 JR播但線⑥　...
2007年10月頃に登場した蓄電池ハイブリッド路面電車「Hi-tram」（ハイトラム）のNゲージ鉄道模型です。実車は車内に積んだ蓄電池に充電して走ることができ、非電化区間でも走行できます。模型では充電時にパンタグラフを上げ下げする様子を再現するためにパンタグラフを操作できるようにしました。操作は走行用のパワーパック（コントローラー）で行います。モーターが回り出した瞬間の低速域と、動力台車のギヤの遊びを利用して、モーター起動から車両が動き出すまでの回転ロスを利用してパンタグラフ昇降を行う仕組みです。ギヤの遊びが無くなると車両が走り始めます。パンタグラフ搭載側に走らせるとパンタグラフを畳んだ状態で、パンタグラフの無い側へ走らせるとパンタグラフを上げた状態で走ります。実車は走行中にパンタグラフの昇降ができるそうですが、模型の方は走行用モーターを昇降に使うため停車中にしか操作できません。DCCを使って別回路を作れば独立操作できるかも。 Nゲージ鉄道...
川西池田からは223系丹波路快速にて収録している。左カーブで旧国道176号線と並行すると、右から阪急平井車庫へ向かう回送線が高架で頭上を横切り、福知山線を見下ろすように阪急車両が左に並んでいる。その先で福知山線も高架となり、宝塚の街並みを見ながらやがて高架を降りると中山寺である。中山寺は区画整理事業により駅前が整備され、新たに全ての丹波路快速及び快速が停車するようになった。中山寺から住宅地を縫うように進むと再び中国自動車道と交差し、旧国道176号線を挟んで阪急宝塚線が並行してくる。しばしば併走シーンに遭遇するが、単線非電化時代の客車列車やディーゼルカー相手には互角の勝負をしていた阪急も、複線電化となった現在は速度で福知山線に全く歯が立たない。その阪急宝塚線をくぐると宝塚となる。同駅は現在、橋上駅舎化工事中であるが、これが完成すれば阪急へのアクセスなど利便性が飛躍的に向上する。近年、ＪＲ西日本は主要各駅で私鉄との乗換えを車内放送で案内するようになったが、私鉄各社は相変わらずＪＲへの乗り換えは案内しない。ここ宝塚での阪急の対応も同様であり、国鉄時代から続く私鉄との確執は根深いようである。 ＪＲ福知山...
非電化末期の信越山線・D51動画を、1960年代撮影の８ｍｍフィルムより、ご紹介します。長野独特の重装備D51が主役です。信越線120周年記念で2008年11月にD51が走りますが、ここでは、現役時代の様子をお楽しみください。山越えの重連ほか、DD51「白山」やキハ82系「信越白鳥」、気動車急行に加え、冒頭には碓氷峠のED42も登場します。音楽提供　TAM Music Factory様8mm film based movie of trains on Shinetsu line, just before its electrification in 1966.Steam locomotive 信越山線...
風が強い日　１９８０年頃 東武鉄道熊...
市島から左カーブで国道175号線をくぐり、田園地帯を限界速度で北上する。先に福知山線から撤退した113系3800番台よりマシではあるが、非電化時代とあまり変わらぬ軌道での高速走行は、いかに223系といえども乗り心地面で少々厳しいものがある。やがて右カーブで丹波竹田となる。柏原以北の石生、黒井、市島の各駅は朝夕に一部の特急が停車するが、丹波竹田には1本も停車しない。このため構内は駅本屋側が一線スルーとなっており、特急は高速で通過していく。駅前にはこれといったものなく、のどかなローカル線の風情が漂うが、少し離れた南西部にはナイター設備のあるスポーツ施設があり、プロ野球・ウエスタンリーグの試合が行われることもある。また駅から南へ徒歩約10分の場所には、酒通の間で有名な某酒造所があることでも知られており、遠方から福知山線利用でわざわざ購入に訪れる客も、少なからずいるようである。 ＪＲ福知山...
都会の目と鼻の先。千葉県・房総半島を走る非電化ローカル線です。 小湊鐵道...
いつまでも残ってほしい日本的田舎風景の中、蒸気機関車が旧型客車を引き力行します。歯切れの良いドラフト音が響く、SLあぶくま号の試運転。 Japanese 日本の風景...
2004年12月 JR加古川線電化直前の姿です。 電化前　JR加...
全線非電化単線の地方鉄道路線にして貨物線でもあります。特にこの前面展望動画の一番最後の東浦駅で衣浦臨海鉄道という貨物鉄道が分岐しています。KE65形が東浦駅でタンクのような物を牽引して停車しています。この後、武豊線経由でJR貨物線区に入っていきます。民家や工業地帯が混在している路線というのが特徴ですね。 武豊線...
大糸線非電化区間の姫川～糸魚川間を撮影してみました。 大糸線...
キハ40形を含め小さい窓からの撮影はこの上なく困難なものですorz本州の本線とつく中でも地方交通線に位置付けられており全線完全非電化なので最もローカル色の強い本線です。乗っている列車は数少ない普通列車高山行きです。 高山本線...
2003.12.31撮影きっぷ売り場・駅前広場・入口通路～構内の様子です。当時は、まだ非電化で駅舎も古く屋根など付いてはいませんでした。当時、ビデオカメラは庶民にとっては珍しい物だったらしく、撮影中は常に背後に人集りが出来ていました。 南京火车站...
2008年8月6日撮影。小谷村石原下踏切にて。キハ52　156号車です。 大糸線　425D...
全体として、非電化の印象が強かった山陰本線も、今ではだいぶ電化されてきました。アーバンエリアの区間も含まれており、113系のほか、117系等々が活躍中！なお、撮影地は、天竜寺や清涼寺等をリンクする観光ルート上です。　嵯峨嵐山駅すぐです。 １１３系　...
柏原から右カーブで国道176号線と並行し、住宅街の直線を北上する。途中、同国道の新道をくぐる辺りから加速が増し、列車は激しく揺れる。篠山口以北の単線区間は電化されたものの、軌道は非電化時代からこれといって手を加えていない。このため、ジョイントを通過する度、かなりの突き上げが車内を駆け巡る。車両は113系から223系に世代交代したが、揺れの激しさは隠しようがない。もっとも、乗車車両はモーターのない先頭車であるため、軽快なジョイント音は客車列車を髣髴とさせるものがあり、往年の福知山線を知る鉄道ファンには、揺れの激しさも心地よいものかもしれない。特急並みの速度で飛ばしたのち、石生へ着く。ホーム2面3線で広野とともに、臨時客車列車入線の際は機回しが行われていたが、最近はほとんど見ることはない。同駅は日本一低い分水界のある水別れ公園の最寄り駅として、ホームにも看板が掲げられている。 ＪＲ福知山...
2008年7月23日撮影。中土駅に入線する南小谷行き424D列車。運用表では、125号が運用の予定になってましたが、入線してきたのは115号車でした。新緑深まる大糸線の風景とともにお楽しみください。※回線の高速の方は高画質でもお楽しみください。 大糸線　中...
青倉駅は棒駅で完全な無人駅です。そもそもこの辺の線路には所々、雑草が生えまくリですので、手入れなんてほとんどされていません。なおかつ非電化でカーブが多いのでほとんどスピードは出ません。 播但線...
平均速度は70km/hです。カーブが多いのでこの速度です。ちなみに全線完全非電化単線ですがローカルではギリギリないです。扱いは地方路線ですが。というのも、この線は岐阜直通と名古屋直通が通勤・通学の時間帯にある為です。また中央本線から高山本線もしくは逆の移動手段として地元の人以外も使います。ちなみに太多線の呼び方ですが、間違っても「おおた」ではありません。「たいた」です。 太多線...
非電化最終日となった2003/3/14の夕方、キハ53の単行が通過。 小浜線...

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